MUTAPAINIA ILMASSA
Kun viime vuonna arvioin tämän katsauksen otsikossa, että edessä olisi vaikea vuosi, emme olleet kuulleetkaan sarsista. Vielä tuossa vaiheessa, viime vuoden alkukuukausina, kysynnässä nähtiin rohkaisevia kasvulukuja Irakin sodan alkutahdeista huolimatta. Vuosi 2003 edusti kuitenkin jälleen uudenlaisia haasteita lentoliikenteessä.
Lentoliikenteen kriisivuoden 2001 jälkeen alkanut kysynnän elpyminen pysähtyi kesällä 2002. Lentomarkkinoilta ei poistunut ylikapasiteettia siinä määrin kuin kysyntämuutokset olisivat edellyttäneet. Päinvastoin, työttömänä olevan lentokaluston ja -henkilöstön innoittamina markkinoille ilmaantui uusia yrittäjiä. Vuoden 2002 loppua kohden ylikapasiteetti johti kiihtyvään kilpailuun ja alenevaan hintakehitykseen.
Vuoden 2003 alkaessa laskeva keskihinta sai seurakseen Irakin sodan pelon ja itse sodan sekä sars-epidemian, jotka yhdessä romahduttivat lentomatkustuksen kysynnän. Sopeutimme Aasian-liikenteen tuotantoamme supistuvaa kysyntää vastaavasti. Vapautuvalle kapasiteetille etsittiin vaihtoehtoista järkevää käyttöä ja muun muassa päätös Miamin-reitin avaamisesta tehtiin juuri näissä oloissa.
Aasiassa on tulevaisuus
Epidemian laantuessa viime kesän loppua kohden palautimme kapasiteettia Aasian-liikenteeseen kysynnän toipuessa. Liikenteen normalisoituminen sekä uudet avaukset Osakaan ja Shanghaihin johtivat kysynnän jälleen voimakkaaseen kasvuun Aasian-liikenteessä. Vuoden kolmannella neljänneksellä Aasian-liikenteen osuus matkustaja- ja rahtiliikenteen tuotoista nousi ensimmäistä kertaa ohi kotimaan liikenteen tuottojen.
Vahvat menestystekijämme Aasian kasvavilla matkailumarkkinoilla antavat kestävän pohjan valitsemallemme strategialle. Tarjoamme nopeimmat yhteydet Aasian kohteidemme ja kymmenien Euroopan kaupunkien välillä. Kolmessa vuodessa Kiinan-liikenteemme on kasvanut kahdesta viikoittaisesta Pekingin-lennosta 16 viikkovuoroon kolmeen kohteeseen Kiinassa.
Kilpailu koettelee kestävyyttä
Kotimarkkinoillemme tuli viime vuonna uusia yrittäjiä samalla, kun perinteiset kilpailijamme lisäsivät kapasiteettiaan jo ennestään runsaan tarjonnan reiteillä. Kilpailijamme toimivat selvästi alle kannattavuusrajan käyttöasteiden jäädessä vaatimattomiksi. Keskinäinen kilpailu laski kuitenkin kaikkien toimijoiden keskihintoja.
Uudistimme viime syksynä kotimaan ja Euroopan lentolippujemme hintarakenteen kysyntä- ja tarjontaperusteiseksi, lentokohtaiseksi hinnoitteluksi. Uusi hinnoittelu joustaa asiakkaan tarpeiden mukaan. Matkustaja voi nyt tehdä joustavammin valintojaan matkan hintaan tai aikatauluun perustuen. Uudistus näkyi loppuvuoden kysynnässä voimakkaana käänteenä kasvuun.
Kustannustehokkuus on muodostunut yhä keskeisemmäksi tekijäksi lentoyhtiöiden välisessä kilpailussa. Laskevan hintatason ympäristössä yksikkökustannusten alentaminen oli vuonna 2003 yhtenä tärkeimmistä tavoitteista myös Finnairin toiminnassa.
Viime keväänä käynnistimme toiminnan tehostamisohjelman, jolla tavoittelemme ensisijaisesti pysyvää, rakenteellista kustannuskilpailukykyä. 160 miljoonan euron ohjelma on edennyt suunnitellusti ja pääosa sen vaikutuksista on nähtävissä jo tänä vuonna. Täysi tulosvaikutus toteutuu vuoden 2005 puolella. Olemme toteuttaneet myös konsernirakenteen kehittämistä strategiamme mukaisesti. Tehostamistoimien keskellä olemme edelleen toiminnan ja palvelun laadussa eurooppalaista eliittiä.
Puolustuksesta hyökkäykseen
Osana määrätietoista kasvustrategiaa hankimme viime vuoden lopulla 85 prosentin enemmistön ruotsalaisesta Nordic Airlink -lentoyhtiöstä, joka on toimintakustannuksiltaan kevytrakenteinen ja toimintakulttuuriltaan joustava.
Tavoittelemme vahvaa markkinaosuutta Skandinavian suurten matkustajavirtojen reiteillä, joilla on tähän asti ollut vain vähän kilpailua. Toimintaperiaatteeltaan uudistettu yhtiö aloitti loppuvuonna 2003 liikenteen Tukholmasta Osloon, Kööpenhaminaan, Göteborgiin ja Luulajaan. Tänä vuonna avaamme uusia reittejä.
Nordic Airlink on Finnairin kannalta vahva avaus uusille markkinoille. Hankinta on alkupanostukseltaan pieni, mutta sillä voidaan saavuttaa merkittävä osuus Skandinavian markkinoista Tavoitteenamme on kasvattaa Nordic Airlinkistä Pohjolan johtava halpalentoyhtiö.
Toinen tytäryhtiömme virolainen Aero Airlines aloitti Helsingin ja Tallinnan välisen liikenteen kaksi vuotta sitten. Aero toimii erinomaisena sillanpääasemana Baltian markkinoilla, joista tulee osa eurooppalaisia yhteismarkkinoita toukokuussa 2004. Viime syksystä alkaen kevyemmän kustannusrakenteen Aero on hoitanut myös osan Etelä-Suomen potkuriliikenteestä.
Kilpailu omassa ympäristössämme on rajoitusten poistuttua kiihtynyt nopein askelin. Emme elättele illuusioita menneistä ajoista. Kilpailijoita tulee ja menee, ratkaisevaa on kunkin toimijan kestokyky. Se, joka pystyy hallitsemaan tuotantokustannuksensa ja tarjoamaan silti asiakkailleen laadultaan kilpailukykyisen palvelun, on voittaja myös tulevaisuudessa.
Kannamme vastuumme asiakkaistamme ja sidosryhmistämme
Finnair on 80 vuoden ajan palvellut asiakaskuntaansa luotettavasti ja kehitämme toimintaamme pitkäjänteisesti tulevaisuudessakin. Onpa kyseessä kotimainen matkustaja, Aasiasta Helsingin kautta Eurooppaan matkalla oleva tai Nordic Airlinkin matkustaja Skandinaviassa, hän saa rahalleen luotettavuudeltaan, laadultaan ja turvallisuudeltaan kilpailukykyisen vastineen.
Vastuullisuutemme ilmenee myös siinä, että olemme valmiit tekemään riittävät toimenpiteet varmistaaksemme kilpailukykymme tilanteessa, jossa ympäristö muuttuu nopeasti. Pitämällä yllä taloudellisen terveytemme myös työpaikkojen tulevaisuus on kestävällä pohjalla. Samalla varmistamme omistajien edun.
Taloudellisesti terveenä lentoyhtiönä pystymme kantamaan vastuumme myös ympäristöstä. Olemme viimeisten vuosien aikana uusineet nopeassa tahdissa lentokalustoamme ympäristöystävällisemmillä Airbus-lentokoneilla. Voimakkaiden kysyntävaihtelujen keskellä viime vuonna kykenimme säilyttämään käyttöasteemme kohtuullisella tasolla ja siten varmistamaan toimintamme ekotehokkuuden.
Lentoliikenne on merkittävä osa toimivaa yhteiskuntaa. Tarjoamme parhaat yhteydet Helsingin kautta yli viiteenkymmeneen kohteeseen kotimaassa ja maailmalla. Finnairin rahtipalvelut ovat tärkeä osa pohjoismaisten korkeateknologian yritysten logistiikkaketjuja. Kasvava gateway-liikenteemme Euroopan ja Aasian välillä on selkeä osoitus kyvystämme tarjota kilpailukykyisiä palveluja aivan uudelle asiakaskunnalle.
Kotimaassa tarvittaisiin nyt kokonaisvaltaista liikennepoliittista suunnitelmallisuutta. Yhteiskunnan varoilla tuetaan avokätisesti muita liikennemuotoja niin investointitukien kuin tukiostojenkin muodossa. Kun lentoliikenne samanaikaisesti kantaa omat kustannuksensa, eri kuljetusmuodot ovat keskinäisessä kilpailussaan eriarvoisessa asemassa.
Kannatamme sekä lentoyhtiöiden että eri liikennemuotojen kesken vapaata kilpailua. Eri liikennemuotojen vahvuuksia hyödyntämällä voitaisiin kuitenkin saavuttaa kansantaloudellisesti mielekkäitä ja ympäristön kannalta kestäviä liikenneratkaisuja.
Käänne kasvuun - kannattavasti
Lentoliikenteen kilpailu on viime vuosina asettanut vaatimuksen lentoyhtiöille tuottaa palvelut entistä kustannustehokkaammin. Samalla ulkoiset uhat edellyttävät lentoyhtiöiltä kykyä sopeutua nopeasti muuttuviin oloihin. Näiden haasteiden edessä ei suuri koko tuo välttämättä etua, kestokyky ja joustavuus kylläkin. Uudessa ympäristössä menestyvät vain ne, joilla on luontaiset kilpailuedellytykset, toiminnan laatu kunnossa ja talous terveellä pohjalla.
Tekemiemme määrätietoisten toimien seurauksena olemme selvinneet vaikean vuoden yli siedettävästi. Hyvän perusterveyden sekä hyvien kasvunäkymiemme vuoksi uskon Finnairin positiiviseen talouskehitykseen kuluvana vuonna ja voimme odottaa tältä vuodelta voitollista tulosta.
Haluan kiittää asiakkaitamme ja omistajiamme luottamuksesta yhtiötämme kohtaan sekä henkilökuntaa työpanoksesta vaikeissa oloissa.
Keijo Suila
pääjohtaja, Finnair Oyj |