KILPAILUSSA RATKAISEVAT LAATU JA KESTOKYKY
Finnairin Reittiliikenne vastaa säännöllisestä matkustaja- ja rahtiliikenteestä. Reittiliikenne on konsernin liiketoiminta-alueista suurin ja se edustaa 80 prosenttia konsernin ulkoisesta liikevaihdosta.
Finnairin reittiliikenteen palvelu perustuu sekä matkustavan asiakkaan että rahtiasiakkaan monipuoliseen palveluun. Finnairin oman reittiverkoston lisäksi yhteistyökumppaneiden tarjoamat palvelut oneworld-allianssissa ja sen ulkopuolella muodostavat maailmanlaajuisen verkoston, jonka piirissä asiakkaan lentokuljetustarpeisiin vastataan kokonaisvaltaisesti.
Reittiliikenteen harjoittaminen edellyttää monella tasolla tapahtuvaa verkostoitumista. Korkeatasoisen palvelun tuottaminen edellyttää luotettavia prosesseja ja pitkälle kehitettyjä järjestelmiä. Finnair on eurooppalaisten lentoyhtiöiden eliittiä toiminnan ja palvelun laadussa, vaikka toimintaympäristö on muuttunut kaiken aikaa haasteellisemmaksi. Samalla on kuitenkin taloudellisesta terveydestä pidetty huolta.
Finnair on useilla ulkoisilla mittareilla mitattuna säilyttänyt vuodesta toiseen paikkansa Euroopan luotettavimpana lentoyhtiönä. Asiakkaalle tärkeässä tulotäsmällisyydessä Finnair oli vuonna 2003 eurooppalaisessa vertailussa ensimmäisellä sijalla. Finnair on myös vähiten lentojaan peruuttava lentoyhtiö.
Reittiverkosto elää kysynnän mukaan
Vuoden 2003 suurimmat muutokset reittiverkostossa tapahtuivat Aasian-liikenteessä. Sars-epidemian keskellä Finnair sopeutti tilapäisesti Aasian-liikennettään, mutta jo loppukesästä liikennettä lisättiin kysynnän palautuessa.
Kesäkuussa avattiin Osakan-reitti. Syyskuussa Finnair aloitti ensimmäisenä lentoyhtiönä Pohjois-Euroopan ja Shanghain välisen liikenteen. Finnairilla on tällä hetkellä yli 30 viikoittaista lentoa Aasian kohteisiin. Keväällä 2004 liikenteeseen tuleva kuudes MD-11-laajarunkokone mahdollistaa vuorotiheyden kasvattamisen nykyisiin kohteisiin.
Kysyntä Aasian-liikenteessä kasvoi vuonna 2003 toistakymmentä prosenttia sars-epidemian vuoksi tehdyistä tarjonnan voimakkaista leikkauksista huolimatta. Vuoden viimeisten kuukausien kasvu edellisvuoteen verrattuna oli lähes 40 prosenttia Kaksi kolmasosaa Aasian-liikenteen matkustajista on aasialaisia, viidennes matkustajista tulee Skandinavian ja muun Euroopan kohteista. Vain kymmenen prosenttia Aasian-liikenteen kysynnästä perustuu Suomen markkinapaikkaan.
Reittiliikenne tarjoaa suorat yhteydet Helsingistä yli 30 kansainväliseen kohteeseen. Euroopan-reittiverkosto toimii hyvänä jatkeena Aasian-yhteyksille. Yhteistyökumppanit lisäävät sekä matka- että rahtikohteiden määrää Aasiassa ja Australiassa.
Finnairin matkustajamäärä jäi vuonna 2003 alle seitsemän miljoonan, kun se vielä vuosituhannen vaihteessa oli seitsemän ja puoli miljoonaa. Liikennesuorite henkilökilometreinä mitattuna on kuitenkin kasvanut, mikä kertoo tehtyjen lentomatkojen keskimääräisen pituuden kasvaneen.
Hintauudistus vastaus markkinoiden muutokseen
Maailmantalouden odotettua verkkaisempi kehitys on vaikuttanut hintatietoisuuden lisääntymiseen asiakaskunnassa. Kehitystä on vauhdittanut halpalentoyhtiöiden tulo markkinoille. Perinteisten kilpailijoiden reagointi uusiin haastajiin, on heijastunut näiden hinnoittelurakenteisiin ja kiristänyt kilpailua.
Vastatakseen asiakkaiden tarpeisiin Finnair toteutti syksyllä 2003 kotimaan ja Euroopan lentolippujen suuren hintauudistuksen. Vanhasta sääntöihin perustuvasta hinnoittelusta siirryttiin lentokohtaiseen, kysynnän ja tarjonnan mukaiseen hinnoitteluun. Asiakas voi ostaa meno- ja paluulentonsa eri matkustusluokista. Myös matkan reititys on joustava. Uusi hinnoittelu on vaikuttanut myönteisesti Finnairin hintamielikuvaan ja kysyntään.
Liikematkustusluokan merkitys hinnoittelun perusteena väheni uuden hintajärjestelmän myötä. Valtaosalla Itä-Euroopan lentoja siirryttiin soveltamaan yhden luokan palvelua. Kyseessä ovat reitit, joilla on alhainen liikematkustusluokan kysyntä.
Samoihin aikoihin Finnair luopui matkatoimistojen myyntipalkkioista, jolloin lentomatkan hinnoittelu muuttui läpinäkyvämmäksi. Finnair otti käyttöön jo muutaman vuoden matkatoimistoissa käytössä olleet palvelumaksut. Matkatoimistojen myyntipalkkiot myös muilla päämarkkina-alueilla laskivat tai poistuivat kokonaan.
Uuden lentohinnoittelu- ja palvelumaksumallin avulla asiakkaat voivat aiempaa helpommin vaikuttaa omilla valinnoillaan matkansa hintaan ja saamaansa palveluun. Lentoyhtiöille muutos tuo merkittäviä kustannussäästöjä. Samalla matkatoimistojen tuotot perustuvat nyt tehtyyn työhön, ei laskevien lentolippuhintojen prosentuaalisiin myyntipalkkioihin.
Laatu säilynyt korkealla
Tuottojen lasku lentoliikenteessä on johtanut myös tuotantokustannusten kriittiseen tarkasteluun. Kilpailukyvyn varmistaminen on edellyttänyt toimia, joilla yksikkökustannuksia on saatu alennetuksi. Samalla kiinteiden kustannusten osuutta suhteessa muuttuviin kustannuksiin on laskettu.
Reittiliikenteen henkilöstörakennetta on muutettu vähentämällä hallinnollisissa tehtävissä toimivaa henkilöstöä, jolloin kysynnän määrään sidoksissa olevan työvoiman suhteellinen osuus on kasvanut. Operatiivisen henkilöstön käyttöä on tehostettu muun muassa uudella miehistönkäyttöjärjestelmällä.
Palvelukonsepteja on kevennetty säästöjen aikaansaamiseksi. Säästötoimet on toteutettu siten, että niiden vaikutus matkustuskokemukseen on mahdollisimman vähäinen. Muutosten yhteydessä asiakaspalautetta on seurattu tiiviisti ja tehty sen mukaisia tarkistuksia ateria- ja muihin palveluihin. Toiminnan ja palvelun laadun eri mittareilla mitattuna Finnair kuuluu edelleen eurooppalaiseen parhaimmistoon.
Euroopan reittiverkoston laivastoa on määrätietoisesti uudistettu vuodesta 1999 lähtien. Airbus A320 -lentokoneperheen koneet ovat korvanneet DC-9-koneet. Vuoden 2003 loppuun mennessä Airbus-laivasto käsitti 25 konetta. Vuonna 2004 Airbus-koneita liittyy Finnairin laivastoon vielä neljä lisää.
Asiakkaat kehittyvien järjestelmien piirissä
Finnair Plus -kanta-asiakasohjelman jäsenmäärä kasvoi vuonna 2003 yli 13 prosenttia ja ylitti 600 000 jäsenen rajan. Luottokorttiyhteistyö American Expressin kanssa päättyi syyskuussa ja vuoden 2004 alusta Finnair Plussan uutena luottokorttipartnerina toimii MasterCard. Kanta-asiakkuuksien hallintajärjestelmää uusitaan parhaillaan ja samalla erikoistarjousten valikoima monipuolistuu ja niiden kohdentaminen tarkentuu.
Sähköisen lentolipun eli e-lipun käytön osuus kasvoi yli puolella vuoteen 2002 verrattuna. Kaikista Finnairin lennoille kirjoitetuista lipuista jo lähes joka toinen kirjoitetaan e-lippuna. Kotimaan lentolipuista e-lippujen osuus on yli 80 prosenttia. Sähköisen lentolipun käyttö lisääntyy nyt etupäässä ulkomaan liikenteessä ja lentoyhtiöiden välisessä e-lippuyhteistyössä.
Internetissä tapahtuva lentolippujen suoramyynti lähes kaksinkertaistui verrattuna vuodesta 2002. Internet-varausten osuus vuonna 2003 oli vajaat kymmenen prosenttia kaikista lennetyistä matkoista. Syksyllä toteutettu hintarakenteen uudistus vaikutti voimakkaasti internet-varausten määrän kasvuun loppuvuotta kohden. Käyttöönotettujen palvelumaksujen rakenne on sellainen, että asiakas voi valita itsepalvelun tai henkilökohtaisen palvelun välillä.
Uusia toimintamalleja tytäryhtiöillä
Kiihtyvään tahtiin muuttuvassa ympäristössä Finnair on hyödyntänyt omaehtoisesti eurooppalaista lentoliikenteen liberalisoitumiskehitystä.
Skandinavian markkinoilla Finnair aloitti halpalentotoiminnan loppuvuodesta 2003. Marraskuussa hankittu 85 prosentin osake-enemmistö ruotsalaisesta Nordic Airlink -lentoyhtiöstä on osoittautunut erinomaiseksi ratkaisuksi kasvustrategiassa.
Nordic Airlink tarjoaa palveluja alhaisen kustannustason toimintamallilla huomattavasti edullisemmin kuin raskaalla kustannusrakenteella toimiva kilpailijansa. Uuden mallin mukainen yhtiö keskittyy Skandinaviassa niille reiteille, joilla on suurimmat matkustajavirrat ja vähäinen kilpailu.
Tukholman Arlandassa kotipesäänsä pitävä Nordic Airlink tarjoaa hintatietoiselle matkustajalle seitsemällä MD-80-suihkukoneella hyvät yhteydet Osloon, Kööpenhaminaan, Göteborgiin ja Luulajaan. Tänä vuonna avaamme uusia reittejä. Tiheä liikennöinti kaupunkien pääkentiltä tarjoaa erinomaisen vaihtoehdon yhtälailla liike- kuin vapaa-ajanmatkustuksellekin.
Keväällä 2002 liikennöinnin aloittanut virolainen Aero Airlines AS on toinen Finnairin lentoliikennettä harjoittavista tytäryhtiöistä. Aero Airlines on perustamisestaan lähtien liikennöinyt Tallinnan ja Helsingin välillä. Loppuvuodesta 2003 yhtiö laajensi toimintaansa Etelä-Suomen reiteille. Finnair pystyy näin hoitamaan kustannustehokkaammin lyhyitä potkuriliikenteen reittejään.
Aero Airlines liikennöi kahdella ATR-72-potkuriturbiinilentokoneella. Koneiden määrää kasvatetaan vuoden 2004 aikana. Baltian maiden liittyminen Euroopan Unioniin toukokuussa 2004 avaa uusia markkinoita Aero Airlinesille.
Jatkuvasti kehittyvä logistiikkaosaaja
Finnairin rahtiliiketoiminta eli Finnair Cargo Oy liitettiin osaksi Reittiliikenteen liiketoiminta-aluetta vuoden 2004 alusta. Valtaosa rahdista kulkee reittilentojen kyydissä, joten matkustaja- ja rahtiliikenteen yhdistäminen samaan liiketoiminta-alueeseen oli mielekästä. Finnair Cargo Oy aloitti vuoden 2003 uuden toimitusjohtajan Juha Kinnusen johdolla.
Rahtiliiketoiminta kärsii maailmanlaajuisesta ylikapasiteetista samalla, kun kysyntä on pysynyt alle vuoden 2000 tason. Irakin sodan vaikutukset jäivät rahdin osalta vähäisiksi. Sen sijaan erityisesti Aasian-liikenteessä sars-epidemian aiheuttamasta matkustajakadosta johtuneet reittiliikenteen tarjontaleikkaukset kavensivat merkittävällä tavalla myös rahtivolyymejä.
Kesän ja syksyn avaukset Japanin Osakaan ja Shanghaihin Kiinassa lisäsivät rahtiliikennettä Aasian ja Euroopan välillä. Kuudes MD-11-laajarunkokone tuo rahdille lisäkapasiteettia vuoden 2004 aikana. Suunnitelmissa on laajentaa myös rahtikoneliikennettä Aasian suuntaan.
Rahtiliikenteen kannattavuutta Pohjois-Atlantin liikenteessä parannettiin irtisanomalla vanha sopimus rahtilennoista ulkopuolisen rahtilentoyhtiön kanssa. Näin poistunut tarjonta korvattiin laajemmalla yhteistyöllä Emirates-lentoyhtiön kanssa. Pohjois-Amerikan tarjonnan lisäksi strateginen yhteistyö koskee myös liikennettä Persianlahden alueelle ja Intiaan.
Saksaan ja Englantiin suuntautunut rahtikonetarjonta siirrettiin Wienin ja Helsingin väliseen liikenteeseen. Tämä vahvistaa Finnairin mahdollisuuksia tarjota Helsinki Gateway:n kautta hyvät yhteydet Itä-Euroopan- ja Aasian rahtimarkkinoiden välisissä. Johtuen Euroopan rahtimarkkinoiden painopisteen siirtymisestä Itä-Eurooppaan Finnairin rahtimyynnin Euroopan-keskus siirrettiin Lontoosta Frankfurtiin.
Rahtituottojen optimoimiseksi käynnistettiin matkustajaliikenteessä välttämättömäksi havaitun Revenue and Yield Management -järjestelmän käyttöönotto, jolla saadaan kysyntä ja tarjonta kohtaamaan markkinahinnalla.
Asiakkuuksien hallintaan otettiin Finnair Cargo Oy:ssä käyttöön uusi myynninohjausjärjestelmä. Asiakaspalvelua parantava tietojärjestelmä otetaan käyttöön vuoden 2004 aikana. Uusi järjestelmä parantaa rahtilähetyksen seurantaa koko logistiikkaketjun matkalta, ei pelkästään lentokuljetuksen osalta. |